Praga E-114 1/72 KP

Konstruktér Ing. Jaroslav Šlechta navrhnul v roce 1934 v továrně Praga lehký sportovní letoun,který dostal označení Praga E-114 Air Baby (jména navazovalo na úspěšný automobil Praga Baby).
Jde v zásadě o celodřevěný hodnoplošník, jen VOP a křidélka měla svařený ocelový rám.
Kabina byla uzavřená, boční okénka se pro nástup sklápěla dolů a horní číst kabiny se atypicky vyklápěla vzhůru spolu s částí náběžné hrany křídla.
V prototypu byl instalován motor Aeronca E-113A o výkonu 26,5 kW/35 k.
Ten byl pak ve finále nahrazen motorem Praga B-2 o výkonu 31-34 kW/42-46 k.
V dubnu 1935 byl vystaven na světové výstavě v Bruselu, kde získal zlatou medaili.

O letounek byl velký zájem jak v Československu, tak i v zahraničí.
Exportoval se do několika států a v Anglii si firma Hillson dojednala licenční práva.
Licenční práva si zaplatilo i Rumunsko, ale tam se výroba nerozběhla.
Celkem bylo postaveno před válkou i po ní 182 letounů

Postavený model je E-114B s motorem Praga B-2 z produkce Kovozávodů Prostějov.
Měla to být taková oddechovka od dvouplošníků, ale nakonec jsem udělal více úprav, než jsem původně zamýšlel.
Výlisky mají pěkný povrch, ale bohužel posunutou rovinu forem při lisování.
To se negativně projeví hlavně u drobných dílů a ty se musely hodně začišťovat.
Trochu byl problém s usazením křídla do trupu tak, aby seděl výřez v křídle a hrana kabiny v trupu.
Trochu mimo je i výřez ve směrovém kormidle pro osu kormidel VOP.
Velmi zjednodušený je motor. Ten v základním obrysu Pragu B připomíná.
Tak jsem jej trochu dovybavil o trubky sání, výfuky a tyče k vahadlům ventilů.
Další variantou je udělat motor nový, ale na to už v tomto měřítku nemám dobré oči.

Křídlo a interiér má přiznané lakované dřevo. Na jeho znázornění nepoužívám oleje,
ale vymyslel jsem si vlastní postup.
Nejdřív nanesu matný podklad z Humbrolky 103. Strukturu dřeva pak znázorním akvarelovými pastelkami.
Povrch sjednotím hodně naředěnou hnědou barvou v terpentýnu.

Barvy jsou použité Humbrol a Agama, lak Tamiya.
Barveno štětcem.