1/72 aircraft

Na konci třicátých let vzniklo pod taktovkou konstruktéra Jaroslava Lonka speciální kurýrní letadlo, které díky svým vlastnostem mělo přezdívku „Baťova stíhačka“. Se slabým motorem Minor létalo až 350 km/hod a bylo málo pilotů (víme o dvou), kteří by si troufli jej pilotovat. Shodou náhod se nám prototyp dochoval až do dnešních dnů.

V roce 1938 vznikla evolucí z akrobatické Avie Ba-122 nová Ba-222.1. Podobný stroj už v Avii postavili v roce 1937 s NACA krytem motoru Rk-17 a upraveným trupem. Ale neosvědčil se. Proto vznikl tento nový typ, který už NACA kryt nemá.

Klasickou stavebnici klasické druhoválečné stíhačky jsem stavěl v létě – stejně jako například David Koktavý, který zde prezentoval hned dva krásné Thunderbolty – k uctění odchodu pana Tamiyi do modelářského nebe. Místo markingu ze stavebnice jsem však zvolil zajímavý noční stroj československého pilota…

V roce 1923 proběhla soutěž na nový stíhací letoun. Vyhrála Avia s BH-8 a po zapracování požadovaných změn vznikla BH-17, která se stavěla v sérii. Model je vytvořen 3D tiskem.

Focke Wulf FW-190 verze D je určitě nejladnější varianta z celé vývojové řady. IBG postupně uvádí na trh kompletní řadu a na první pohled je to skutečně krásný model, který láká zahájit stavbu, hned po zakoupení.

V případě Eduardí Avie se budu opakovat, ale model S-199 Mezek je návykový. Takže téměř ihned po tom co jsem dokončil Izraelského Mezka, jsem začal stavět další dva, tentokráte v barvách ČS letectva a to CS-199 a S-199.

Zero A6M2b bylo první verzí slavné stíhačky, která byla vybavena pro službu na letadlových lodích. Do služby v námořnictvu tato verze vstoupila v roce 1941, před útokem na Pearl Harbour. V prvoliniové službě vydržela až do posledních výstřelů druhé světové války.

Mezi ikonické stíhačky druhé světové války bezesporu patří kromě P-51 Mustang, Bf-109, Spitfire, Hurricane i Mitsubishi A6M Zero. Stejně jako ostatním i mě učarovaly jeho ladné tvary a především spousty příběhů spojených s tímto strojem a piloty co na něm létali.

Ve třicátých letech se továrna Avia po úspěchu s cvičnou B-22 zaměřila na cvičné a akrobatické speciály. Česká armáda si objednala sérii Bš-122 pro kondiční lety a výcvik pilotů. Továrna v roce 1937 vzala dva stroje tohoto typu a upravila je na nové verze B-322 a Bš-322. Hlavní změnou u Bš-322 byla instalace motoru Avia Rk-17 a doplněny byly i kapoty kol.