Author: Dušan Vrážel

Díky této stíhačce od konstruktérů Pavla Beneše a Miroslava Hajna se mladé Československo stalo jednou z prvních zemí, kde byla v sérii vyráběna jednoplošná stíhačka. Celkem se postavily 3 prototypy (první byl zničen havárií) a v roce 1922 10 sériových strojů. Zkušební piloti jimi byli nadšeni, protože stíhačky byly rychlé a svižné, ale řadoví piloti už tolik ne, protože byli zvyklí na stabilní dvojplošníky, které chyby odpouštěly. Agilní Avie musely být naopak řízeny v každém režimu letu a měly také jiné vlastnosti při přistání.

Malé Aero A-18 zvané „Špaček“ bylo první stíhací letadlo tehdy mladé továrny, které se dostalo do sériové výroby. Podmínkou MNO v zadání bylo použití prvoválečných motorů BMW IIIa s výkonem 136 kW. To není mnoho, ale A-18 je opravdu malá a lehká. A tak i tento výkon stačil na rychlost 229 km/h a díky svým vlastnostem vystoupal až do 8000 metrů.

V rámci armádního leteckého dne v roce 1936 v Praze Kbely se poprvé na veřejnosti předvedlo trio našich výborných akrobatů ve složení František Novák, Josef Hubáček a Petr Široký na speciálně kamuflovaných letounech Avia Ba-122 OK-AVE, OK-VIM a OK-VIL. Skupina vystupovala vždy tak, aby barevně tvořila v každé poloze československou vlajku, resp. tehdy platnou trikoloru v pořadí bílá-modrá-červená.